[汽车之家 深入体验] 在中国汽车行业飞速发展的这些年中，我们早已经习惯了紧凑型、中型车以及中大型车等一系列的分类，而在这样一套看似严谨的体系下，却时不常地会有几个异类冒出来，你或许可为它们找到一个清晰的定位，但又无法从中为它们挑出一个合适的对手，雷克萨斯ES系列扮演的便是这样一个角色。
自1989年诞生以来，历经六代车型衍变的ES系列已经成为了雷克萨斯销量最好的车型之一，在这二十三年的进化中，每一代的ES车型都不曾停止对舒适与豪华的追求，如今通过一次由内而外的全面升级，全新一代的雷克萨斯ES再一次出现在我们眼前。
● 外观：家族式纺锤状前脸的又一力作
新一代的雷克萨斯ES不仅采用了全新的家族式设计，其平台也更换为丰田亚洲龙（丰田Avalon），听起来这似乎是一次充满诱惑的变革，但实际上除了在车身长度以及轴距方面略有增加以外，从结构上看驱动形式以及底盘悬挂与上代车型相比并无变化。
| 车身尺寸对比（单位均为mm） | ||||
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| 奥迪A4L | 4761 | 1826 | 1439 | 2869 |
| 雷克萨斯ES | 4900 | 1820 | 1450 | 2820 |
| 奥迪A6L | 5015 | 1874 | 1455 | 3012 |
从诞生的那一天起，雷克萨斯ES便处于一个非常微妙的位置，隶属于中型车集团的它似乎并不热衷于同奥迪A4L、宝马3系Li等车型竞争，相反35.9～65.4万售价区间却与奥迪A6L、宝马5系Li等中大型车有着一定的交集，但车身尺寸上的劣势，让雷克萨斯ES始终无法与奥迪A6L和宝马5系Li形成直接竞争关系。
对于成功，每个人都有不同的定义，但对于成功的家族式前脸相信无外乎两点，首先它要足够漂亮，其次既然是家族式前脸，就必须在每一款车型上都显得无比切合。考虑到这两点，我认为雷克萨斯的纺锤状家族式设计应该可以被归纳在成功的行列中。
车身侧面，新一代雷克萨斯ES并未采用过多装饰，优雅的线条掠过车顶，以一种相对平缓的方式过渡至车尾，典雅大气的造型给人留下了很深的印象。细节方面，感应式的开启方式十分方便，采用双十辐设计的17寸轮毂与同级别车型处于相同水平。
车尾是我认为欣赏新一代雷克萨斯ES的最佳角度，充满立体感的造型就像是一个性感的“小屁股”，这一点比较符合我现在的审美层面。除此之外，丝带般的尾灯造型有着不错的视觉效果，双出式的尾排主要用以烘托气势。