[汽车之家 海外试驾] 如果你在台湾度过1985-2000年这段时光，“本田”这个品牌在你的生命中绝对是一个不可磨灭的记忆。在这段时间中，不论是上班、求学、泡妞甚至是想成为“马路小英雄”（飙车族），本田总是许多人的首选，它是许多人年少轻狂的回忆，也是成长中的一部分。接下来的这篇试车文章，并不是一篇典型的试车报道，精确的说，这是一篇老男孩的情感抒发。
● 男孩不老，只是逐渐凋零
老化的男孩叫男人，但对于大部分男人而言，这仅仅是指肉体上的老化，因为男人的身体里住着的还是一个男孩，不管他是多么的德高望重，还是看起来文质彬彬。这点，我们可以从S660的车主年龄分布中看出，因为有高达八成的车主，年龄超过40岁，说明了大叔也有赤子之心，这也是开发团队始料未及的部分。
已经踏入老男孩俱乐部的我，思想上还是感性多于理性，特别偏好那些没什么实用性的双门跑车，这也是我们这次试驾特别找了一辆S660的原因。而说到本田，想必很多本田粉心中会燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父亲的第一辆车都是思域，只不过他的是二代思域，我则是五代两厢思域。1980年代，一、二代思域在大家的心中还是一辆“正常”的家用轿车，但是当四代思域在台湾上市之后，越来越多人发现思域是一辆体质良好的轿车，只要稍事改装，就能在赛车场或是地下赛车中得到不错的成绩，于是思域狂潮就这样席卷了大街小巷，如果再加上两轮的地下赛车，你会发现几乎所有的街头霸王都出自本田（当时本田和三阳、光阳合作，所生产的摩托车几乎都是本田的产品）。
本田在台湾到底有多么的“深植人心”呢？或许现在的90后、00后，很难想象一大群五、六代思域成群结队呼啸而过的感觉。在1990-2000年之间，思域几乎成了台湾所有周末赛车的主角。而这些地下赛车的车手，他们年轻时的两轮座驾可能是三阳Dio踏板车（本田Dio的台产版本），或是光阳的NSR 150（泰国本田NSR 150的台产版本）。这个时期，本田几乎是所有年轻人体会“速度”、“改装”的必经之路。只要翻开改装汽车杂志，思域更是内容中的常客，这种现象一直到1999年斯巴鲁翼豹GT（GC8）引进之后，情况才稍微有点改变。
●出其不意的跑车、平民的救赎
在本田粉的心中，本田已经沉寂了太久，不但NSX、Integra Type R、S2000相继停产，以往带有较强性能风格的家用轿车，也慢慢偏向家庭化。不过，近年来，本田的新产品似乎让人觉得它又“复活”了，以往的公路传说不再只是传说。只是，我们想拥有一辆本田性能车的代价逐渐提高了，前一阵子，先是有我们的海外兼职编辑陈正一带来的思域Type R试驾（试驾文章请点击此），接着又有我们的长得有点像吴秀波的编辑李伟龙，在美国试驾了全新一代NSX（试驾文章请点击此），看起来是那么的美好，不过拥有这份美好的相对代价也不小。
这几年日系性能车看似热闹，但实际上，进入2000年之后，日系性能车沉寂了好一阵子。回想1990年代，大概是日本性能车声势最旺的时候，虽然日本经济像是溜滑梯一般，从此一蹶不振，但是人们对“跑车”的热情还没随着经济的倒退而消减。在市场上除了“日系四大天王”（本田NSX、日产GT-R、丰田Supra、马自达RX-7），还有许多高性能轿车、钢炮，在轻自动车的市场中，也出现了几款著名的跑车 。那时候的“轻自动跑车”可不是只是装装样子而已，而是真正以驾驶乐趣为诉求的“跑车”。
因为车厂之间的自主规范，“平成ABC”三者的最大功率同样为64马力，体型不用说，自然是非常娇小。在机械机构上，三者都很有“个性”，马自达Autozam AZ-1（在马自达成立的新品牌Autozam旗下销售，由铃木汽车制造）和本田BEAT都使用中置发动机配置，而铃木的Cappuccino则是使用前中置发动机、后轮驱动设计。除了BEAT使用自然吸气发动机之外，其余两者都使用涡轮增压发动机。
然而，惨淡的销售成绩和持续低迷的经济环境，让“平成ABC”后继无车。BEAT在1991-1996的生产周期中，共生产了33600辆，销售次好的Cappuccino（1991-1997）则有28010辆的成绩，AZ-1（1991-1995）则是因为安全性低、售价为三者之最、设计不够人性化、操控性不佳，只生产了4392辆。
不过，本田还是没有放弃性能车（或是说以驾驶乐趣为生的车款）的开发，2000年之后，本田有几款极具个性的车款出现在市场上，于是，我们看到了一直坚持自然吸气的EP3、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R、2010年还看到了让人感觉有点隔靴搔痒的CR-Z。当时间来到2015年，在思域Type R和全新NSX出现之前，本田选择了一条比较“奇特”的路线。3月30日，官方公布了S660的新闻资料，它被视为BEAT的后继车，一辆采用中置发动机布局的敞篷跑车，也是目前轻自动车阵营中，战斗力最强的车款。
不可否认，新的NSX更具威力，更能吸引多金人士的青睐，而思域Type R顶着“最速前驱车”的光环，让长期占据钢炮市场的众多欧系“大小炮”打了个冷颤。但是论血统和直观感受，我想最纯粹的还是S660。高配的α版车型，售价为218万日币（约12.6万人民币），我们试驾的低配β版车型，售价为198万日币（约11.5万人民币）。这不是一个遥不可及的梦，而是唾手可得的跑车、人人负担的起的价格。
说起S660的开发故事，其实又可以写出一篇文章来，我们就在此简单叙述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技术研究所 四轮R&D中心 枥木研究所”主导开发。最初的构想是源自于公司的内部竞赛，伊东孝绅社长试驾过这辆优胜企划的参赛车辆之后，命令将此车商品化，开发责任者则是优胜者椋本陵（当时仅有22岁）。
车辆制造是由八千代工业四日市制作所负责，该工厂除了有最新式的生产设备和技术，最珍贵的生产器具，就是一双双“匠人之手”，正因为如此，它更带有些“人味”。这辆“有点出其不意、又带有本田特色”的跑车，就在一连串惊奇和意外中诞生（开发初期就遇上东日本大震灾）。由于以上这些人和团队的努力，S660从发布之时就造成轰动，也填补了无数男孩的心灵，和老男孩心中那个童心未泯的空缺。