[汽车之家 专业评测] 新款智己L6已经在5月初正式上市了，如果单看外观内饰造型的话，你可能觉得它并没有什么变化，但事实真的如此吗？其实，此次智己L6升级重点之一在于全新的电机，它也着实给了我们很多惊喜，为什么这么说呢？通过本期《之家实测》中的数据，来一起揭晓答案！

基础性能

本次实测的车型为2025款 Pro Max，厂商指导价为25.49万元，车辆采用后置单电机的驱动形式，电机最大功率为408马力，最大扭矩达到500牛·米。加速测试前智己L6的电池电量为99%，我们将驾驶模式调至“运动”，关闭电子稳定系统。

加速测试中，全力踩下加速踏板，智己L6在起步阶段会发生抖动，速度超过大概5km/h后才会爆发出全力，全程轮胎未出现打滑现象。读取实测数据：车辆0-100km/h加速时间为4.60s，与官方宣称的4.6s丝毫不差，平均加速度为0.60g。当速度超过75km/h左右后，车辆的动力开始有所衰减。

智己L6前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。值得一提的是，车辆的制动系统来自于大陆，橙色大尺寸卡钳确实足够吸睛。

智己L6不仅制动成绩较好，稳定性也非常出色。全力制动过程中，智己L6对车身俯仰姿态控制得较好。制动踏板软硬和行程适中，大力制动过程中不会有多余的振动和回弹。车辆在紧急刹停后，双闪会自动打开，车辆再次起步速度超过20km/h后自行熄灭，有效警示后车，降低被追尾风险。

驾控安全性

麋鹿测试前，我们将智己L6的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“关闭”状态，最终测得最高通过车速为80.9km/h。

麋鹿测试中智己L6的动态表现非常出色，从A区进入B区时车辆反应灵敏、准确，车手所做出的动作都能积极的体现在车辆行驶状态上，动态表现虽已足够出色，但在驾驶的厚重感、流畅度上与特斯拉Model 3仍有细微差距。

电子辅助系统方面，在介入时机、力度、延续性方面都较为中性，可以有效帮助车辆修正行驶轨迹，并不打乱车手驾驶节奏，主观感受上对轮胎附着力的提升有很大帮助。

驾乘舒适性

车辆舒适性配置比较丰富，实测车型还选配了主驾座垫软硬调节。舒适性配置方面，车辆两排座椅均支持加热，前排还支持通风和按摩功能，方向盘加热以及双温区的空调也没有缺席。

空间表现

智己L6的车身长宽高分别为4937×1960×1474mm，轴距为2950mm，定位于中大型车。车内前排头部空间较为充裕，后排头部空间稍显局促，腿部空间较好。车辆并没有配备手套箱，整体车内储物空间表现中规中矩。中央扶手箱容积并不算大，好在内部带有空调出风口。

能耗经济性

智己L6 2025款 Pro Max采用的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为100kWh，实测车辆配备的是19英寸轮圈，官方CLTC续航里程为822km。在续航测试开始之前，我们先按之家实测标准完成车辆设置后满电出发。

智己L6在剩余电量3%时，表显剩余续航里程显示为“--”，实测综合续航里程为795.2km。结合官方CLTC 822km的续航里程以及102.795kWh的充入电量计算得出车辆实测综合续航达成率为96.74%，综合能耗为12.93kWh/100km，表现非常出色。

此外，经过实测，智己L6会在剩余续航里程70km、30km时，通过声音以及文字提示电量低，但并不明显，驾驶员还是要多加留意电池电量。

全文总结：

总体来看，智己L6的实测成绩确实给足了惊喜。在续航表现上极为出色，实测综合续航里程接近800km，达成率更是高达96.74%，并且尽管只有单电机，0-100km/h的加速时间也不到5秒，可谓不仅能跑得快，也能“吃”得少。不过相对来说，空间表现中规中矩，自然是鱼和熊掌不可兼得。截止到发稿时，新款智己L6上市已有一个月时间，依旧还提供上市福利，如果您感兴趣的话不如抓紧时间去了解一下吧！（图/文 汽车之家 孙嵩韬 摄 汽车之家实测团队）