央视多频道报道政协十三届一次会议第四次全体会议

　　燃油版的2022款荣威RX5 MAX沿用老款车型上的1.5T和2.0T发动机，动力参数也没变化，此次测试车所搭载的2.0T发动机最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。传动系统则用8速自动变速箱取代了此前的6速双离合变速箱，这次改款也让荣威RX5 MAX首次拥有了超过6个挡位的变速箱。

　　另一边，1.5T车型继续使用6速自动变速箱，不过2022款荣威RX5 MAX不再配备换挡拨片，所以无论2.0T还是1.5T车型，都没有手动换挡模式了。这点我觉得并没有什么问题，毕竟荣威RX5 MAX本就不是一台运动型SUV，换挡拨片的使用率不会很高。再说回荣威RX5 MAX，我们上海编辑部对它可不陌生，2.0T发动机的表现一直以来都很称职，所以这次让人最好奇的，就是和2.0T发动机匹配的的8AT变速箱了。

　　2022款荣威RX5 MAX还是有三种驾驶模式可选，在普通和经济模式下，变速箱都会尽早的升挡，等速巡航时也会以高挡位来降速发动机转速。在这两种模式下，需要加速时变速箱也不会也别积极的去降挡，毕竟2.0T发动机的动力储备还是不错的。当然我们也不用怀疑8AT变速箱的降挡速度，只要右脚对油门狠一些，变速箱明确了降挡意图，之后的降挡动作还是很利落的。

　　对于这几种驾驶模式的逻辑，大家也都是非常清楚了。运动模式下发动机对油门的响应最积极，变速箱升挡转速延后，以此来换取更强的动力感受。在高速巡航时，变速箱也不会一味的保持低挡位高转速的状态，只比普通模式低一个挡位，转速会比普通和经济模式高500rpm左右。以80km/h车速巡航为例，运动模式下发动机转速会保持在2200rpm左右，处在发动机最大扭矩输出的转速区间内，此时的再加速能力也会强一些。

　　关闭车身稳定系统后，在弹射起步的方式下变速箱可允许的最大起步转速约2800rpm，松开刹车后前轮会轻微打滑，很快便能恢复抓地力。2.0T+8AT的动力组合在加速测试中表现的也不暴躁，整个加速过程很平稳。最终测得2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型的0-100km/h加速时间为7.98s。

　　在此前的场地试驾中，我的同事周翱也对2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型进行过初步测试体验，当时的成绩为7.79s，考虑到场地条件的差异，0.19s的时间差还是在正常的差距范围内。

　　所以路面的颠簸都基本会被悬架给过滤掉，对于喜欢驾驶的朋友来说可能不是好事，但对车上的乘客来说算是好事，前面也说了2022款荣威RX5 MAX取消了换挡拨片，确实，舒适就完了，虽然这外观好像不会让人首先联想到“舒适”二字。

　　全力制动时，荣威RX5 MAX的ABS系统给我留下了很不错的印象，工作时刹车踏板的振动很柔和，不会带给驾驶者过分的紧张感；在日常驾驶中，刹车的表现也是很线性，踩一点有一点。再来看成绩，2022款荣威RX5 MAX的刹车距离依然出色，从车速100km/h刹停仅用37.22m，和曾测试的2019款2.0T车型相当，这其中不乏米其林轮胎的帮助。

　　虽说刹车测试的成绩很不错，但在多次、连续的大力制动后，2022款荣威RX5 MAX的制动系统出现了一些热衰减的现象，刹车盘过热所散发出的气味围绕在车身周围，最后一次测试的制动距离比第一次成绩增加了不少。不过看成绩，十次测试的成绩都在我们推荐的优秀区间内。

　　油耗测试中，设定ECO驾驶模式，关闭发动机启停功能，最终在以28km/h的平均车速行驶104.4km后，加注92号汽油10.23L。计算下来2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型的百公里油耗约9.8L，和行车电脑显示的数据相当。

　　当然这个9.8L/100km的实测油耗超过了我们紧凑型SUV的推荐值，其实油耗这块儿一直以来都不是荣威RX5 MAX的强项，尤其是这次的测试车搭载的还是2.0T发动机。其实单看数据，2022款2.0T车型的油耗已经比曾经测试的2019款2.0T车型低了不少。目前中国品牌紧凑型SUV也以排量更小的1.5T发动机作为主要动力，待后续有2022款荣威RX5 MAX 1.5T车型的测试车，我们再看看1.5T车型的的油耗如何。

　　内饰用风格更加简洁的双联屏设计取代了原先的14.3英寸竖置中控屏，这个双联屏风格看来还会流行好一阵子。此外新车的三辐式方向盘也采用了全新样式，线条硬朗，和内饰的整体风格相统一。2022款荣威RX5 MAX的双联屏采用了一体热弯工艺，两块屏幕的尺寸同为12.3英寸，驾驶者能拥有更强的环抱感。