舒适性评价表现
在保时捷经销商处提试驾车时，我大老远的就看到了角落里的Macan S，曼巴金属漆使其格外醒目，而这一身艳绿似乎也更加符合”青蛙“的绰号。当然，你我都心知肚明，如此亮骚的颜色必定不能免费，但1.18万元的选装价格似乎合情合理。回到路上，我的虚荣心在路人们一次又一次的注视中被满足，即便遇到真正的狠角色，气场上我也寸步不让，何况曼巴金属漆能为我提升50马力，这感觉太有趣了。随着心态的微妙波动，我嘴角泛起冠希式的坏笑，一些不安分的念头若隐若现。
人们对Macan已经有了足够的了解，但它仍能保持新鲜感，其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，它都能满足你。开着这台曼巴金属漆的Macan S，我渐渐明白了选装的乐趣所在，真有点”不识庐山真面目，只缘身在此山中“的感觉。
堪称典范的保时捷设计仍旧是完美的载体，事实上，保时捷的设计师一直在做减法。从356到992，经典的设计元素在现代科技的打磨之下，犹如一块被雕琢了半个世纪的玉石，在不断地自我审视中愈发完美。将这种设计思路放到SUV上，便诞生了风华绝代的保时捷Macan。我知道好看得SUV有很多，但能做到动静两相宜的却极少。更有趣的是，在不同的定制方案下，Macan S可以诠释不同角色。它可以像一台普普通通的买菜车，从你面前经过毫不引人注目，也能摇身一变成为街上最靓的仔，雾霾也掩盖不了它的光芒。
NVH表现相当出色，车厢内的静谧性很好，轮胎的干地抓地力虽差，但胎噪确实很小。相比之下，主要噪音来源是风噪。
动态评价表现
动力方面，Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，选装Sport Chrono组件后可达5.1秒，极速为254km/h。
Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局，涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央，使进气歧管更短，改善动力响应，减小涡轮迟滞。另外，EA839有两种排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用双涡轮增压器，规格更高，出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮，动力规格比2.9T低。总体来说，EA839的涡轮迟滞更低，并且注重节能减排，3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异，实际表现上也有明显不同。
Macan S并不是一台有攻击欲望的车，在标准驾驶模式下，转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉，一切都得心应手，人见人爱。在切换到S+模式后，发动机转速立刻拉高，油门也变得敏感，排气阀门开启，声浪也比之前更亢奋。但是，若以性能车的标准来衡量，这些仍旧不够，它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你，当你热火中烧时，却没了下文。
对于一台354马力的3.0T发动机来说，动力表现在意料之中，但并没有惊喜，全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感，但对于舒适性来说影响不大。整体而言，这台车的动力风格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒适的公路性能，它可以满足你。
保时捷Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，可以调节车身高度及模式。悬架表现无可挑剔，公路性能非常出色，对短波路的处理很迅速，保留了一定的路感，紧致柔韧，高级感很强。车厢内的NVH同样优秀，胎噪抑制的非常好，来自的底盘的噪音也比较少，高速巡航时主要噪音源是风噪。
起步控制系统的加入让Macan S在起跑瞬间可以获得最优的动力分配，尽管轮胎抓地力不强，但并未出现打滑。Macan S带有原地增压，发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统，松开刹车后，速度攀升很快，加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高，连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象，也算是保时捷的优良传统了。
安全性评价表现
刹车初段的脚感很不错，一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此，随后并没有感受到制动力的增加，而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳，刹车配置已经很强了，但成绩和主观感受都不理想，主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看，最终测试成绩属于合格水准，但考虑到刹车配置和保时捷的招牌，我认为Macan S的刹车表现是比较差的。
麋鹿测试环节对驾驶技术有很高的要求，我们仍旧请汽车之家评测导购组的林琦老师进行驾驶，并由他给出观点。
以下为林琦观点： Macan S在麋鹿测试中被脚下的这套四季胎拖了后腿，原本灵活的车身响应此时变得迟钝很多。从A区到B区的过程中，已经呈现出些许转向不足，而到了B区时，大幅度重心转移导致了更严重的转向不足，即便在电子辅助系统介入时也不能将车辆纠回原有的行驶轨迹，以至于在进入C区时车速较高，需要更多的方向修正才能顺利通过。最终保时捷Macan S在麋鹿测试中的通过速度为：68.5km/h。这个成绩在SUV中并不突出，与预期有差距。
经济性评价表现
智能化评价表现
