在内饰设计风格趋于同化的当下，我认为型格的内饰设计算是比较有特色的，而整体给我的感觉则是既熟悉又不乏新鲜感。
较之于外观设计，我更喜欢它的内饰，简约且常规的布局让所有的功能都一目了然，降低了操作的难度，而创新的细节设计既能带来新颖感，同时又不会显得花里胡哨，这样的设计跟它家用车的定位是吻合的。至于车内配置，这个级别的合资紧凑型车该有的配置都可以在它身上找得到，配置水平跟自身的价位相符。
● 车内空间：同级中上水平
乘坐空间一直是国内消费者购车时最关心的地方之一，轴距是2735mm的型格(参数|询价)在这方面的表现如何呢？继续看下去，答案自有分晓。
从实际体验来看，型格的车内乘坐空间有良好的表现，身高1.79米的我坐在主驾座椅上可以获得四指头部空间，坐在后排上可以获得三指头部空间、一拳两指腿部空间，整体表现能跻身于同级别的中上水平。
至于车内储物空间，它的整体表现属于同级别的常规水平，车内触手可及之处基本都有对应的储物格，而且部分储物格的容积也有不错的表现。官方最新公布的后备厢常规容积数据是500升，属于该级别的中上水平。
◆ 噪音测试
在NVH方面，它的表现比本田之前的紧凑型车都要出色不少，实测的噪音数据以及个人的主观感受就是很好的证明。当然了，它在某些方面还有一定的提升空间，比如深踩油门时发动机的声音依旧不太动听，比如通过稍微粗糙的水泥路面时胎噪偏大等等。
动态评价表现
型格搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田目前的主力发动机，动力强且稳定可靠，而且改装潜力也不小，听闻刷一阶ECU便能轻松超过200马力，换掉配备GPF的原厂中段排气也能将发动机的动力更好地发挥出来，对于喜欢玩车的朋友来说确实是一个不错的选择。
从上面的分析不难看出，型格的硬件装备并不算“新”，很多都是“有迹可寻”的。话虽如此，但它的动力系统已经得到优化和提升，底盘的调校也会有比较明显的变化……至于它的动态表现如何，这就是接下来我要跟大家分享的内容。
● 动态部分：性能没短板，讲求轻松、舒适的驾驶感受
◆ 加速测试：
测试前，切换到S挡，并且关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。起步时，它的发动机转速可以“憋”到2600rpm左右，但以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间并不是最快的。经过多次尝试，在发动机转速突破2500rpm的瞬间松开刹车“弹射”起步，它的“破百”时间最短，最终测得其0-100km/h加速最快时间为8.73秒。
平心而论，在“插混”、“纯电”新品如雨后春笋般涌现的当下，8.73秒的0-100km/h加速时间确实不算优秀，但也在合理的范围内，跟大部分同级别的纯燃油车对比还有一定的优势。其实，对大多数家庭用户来说，这样的动力已经是比较充沛的水平了。此外需要提醒的是，由于测试车辆以及客观环境并不相同，因此这一次的加速测试成绩跟上一次的稍有差别。
安全性评价表现
在刹车测试项目里面，它取得的平均成绩是38.15米，属于汽车之家标准的优秀成绩。在应对连续十次的全力制动测试时，它的刹车成绩没有太大的波动，没有出现明显的热衰减问题，刹车系统的稳定性值得肯定。
刹车踏板的脚感反馈同样值得一提，行程紧凑几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间。
经济性评价表现
在平均车速为31km/h的前提下，我开着它在综合路况行驶了104.6公里，消耗了7.33升的92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是7升，以它的动力来看，这样的油耗表现确实不错。
智能化评价表现
