2025-08-03，上海——在第二十一届上海国际汽车工业展览会上，赛德动力全球首发第二代水平对置发动机——赛德·轭水平对置发动机。作为新质动力技术的里程碑，该产品以零二阶振动、动力输出方向尺寸减30%、体积缩减26%、燃烧等容度最高、燃烧效率提升8%等核心突破，为汽车制造商提供“更静、更小、更高效”的混动增程解决方案，彻底打破传统内燃机桎梏。

一、技术破壁：从“曲轴枷锁”到“镜像传动”

传统水平对置发动机因曲柄连杆结构固有缺陷，长期面临振动与体积难题。赛德动力技术（广东）有限公司首席科学家、汽车项目公司董事长张农教授指出：“利用苏格兰轭传动原理，我们独创的赛德·轭镜像同轴水平对置技术，使得连杆与曲轴实现机械解耦。两组同轴对置的活塞水平直线运动形成动态平衡，二阶振动强度≤0.05mm/s2（传统机型≥0.3mm/s2），动力输出方向长度缩短30%，整体体积减少26%。这是从机械妥协到物理法则重构的质变。”

该技术突破带来四大核心优势：

1.零二阶振动：活塞镜像对称运动彻底抵消惯性冲击，实测硬币竖立实验全程稳定；

2.体积革命：适配增程/混动车前舱空间极限压缩需求，有效降低整车重心，为电驱系统和智能驾驶系统释放更多更规整的布局空间。

3. 燃烧进化：赛德轭发动机的燃烧等容度高，为不依赖昂贵的技术(如：VVT、EGR等)进一步提升热效率和降低排放有害物具有独有的优势。

4. 系列衍生扩展：由于赛德轭发动机采用了独立动力单元模组可叠加扩展设计的先进理念，在内燃机设计领域首次可以实现模组叠加设计和制造，大大降低了系列衍生机型的设计周期、开发费和制造成本。

二、硬核突破：直击车企降本增效痛点

“静音与效率是混动技术的终极命题。” 张农教授进一步强调：“赛德·轭发动机活塞侧向力近乎为零，彻底解决水平对置类发动机活塞和缸孔偏磨的问题。怠速噪音仅58分贝，比传统机型低15分贝，重新定义内燃机静音标准。”

在燃烧效率上，其独特活塞低速换向设计使混合气燃烧时间增加8%，热效率提升至42%（行业平均38%），甲醇燃料适应性提高50%。德国FEV的测试表明，其怠速工况碳排放减少15%，全生命周期碳足迹优于纯电车型。

三、行业趋势：增程动力的未来已来

此外，张农教授还表示：“增程车型面临‘空间与NVH不可兼得’的行业死结。而赛德·轭发动机以紧凑性、静音性和燃料灵活性，完美契合混动化、增程化趋势。未来三年，全球增程车型市占率预计从12%增至18%，而我们的技术能让车企在降本增效中抢占先机。”

四、全球认证：权威机构背书

德国FEV：“赛德·轭技术让内燃机在电动化时代重获新生，其紧凑性与静音表现定义新标准。”

赛德动力首席技术官Richard Tamba：“赛德轭发动机的设计十分先进，突破了传统内燃机的许多桎梏，未使用VVT和EGR时就满足排放要求，比功率高，振动和噪声低。”

中国汽车报：“解决增程车型核心痛点，树立新质动力黄金标杆。”

赛德·轭水平对置发动机的问世，不仅是内燃机技术的一次重大飞跃，更是汽车产业向更高效、更环保、更智能方向迈进的重要里程碑。它以其卓越的性能和创新的理念，为汽车制造商提供了前所未有的解决方案，推动了整个行业的转型升级。

在新时代科技的浪潮下，赛德·轭水平对置发动机的出现证明了内燃机技术仍然具有巨大的发展潜力和价值。它以其独特的技术优势，为混动增程车型注入了新的活力，为消费者带来了更加优质、便捷的出行体验。