[汽车之家AHRT赛车队]八月初，CTCC迎来了全年第三场浙赛站的比赛，我跟王涛受领克邀请，参加了CTCC运动杯组别的比赛，驾驶领克03(参数|询价)+ TCR Cyan赛车来完成两回合比赛。关于CTCC这个名字，喜欢赛车的朋友肯定都不陌生，职业化、高规格是它的代名词，也是之前大家都很向往的赛事，但是对于一般入门级车手来说，参与其中的门槛还是比较高的。而运动杯作为CTCC的垫场赛，对于赛车规格以及车手评级的要求更加灵活，通过更加细分的赛车组别来进行比赛，比赛形式更偏向短程耐力赛，两回合比赛都是55分钟+一圈，成绩不累计，并进行两次颁奖。
领克03+ TCR Cyan前驱版赛车
比赛开始之前，还是先来聊聊我们驾驶的赛车有什么奥秘。这台赛车是由领克03+ TCR Cyan前驱版改装而来，原厂车售价42.03万元，2.0T双增压发动机，可以输出350马力/450牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。原厂状态下的性能数据就足够夸张，但是其原厂性能套件配置可真的不低，包括高性能轮胎、刹车、桶形座椅、防滚架、6点式安全带、大尾翼等等，可以毫不夸张的说，这就是可以合法上路的赛道版车型。
这次我们要驾驶的赛车，为了满足赛事安全需求还是进行了较多升级。外观方面你看不出太多区别，动力系统保持全原厂配置，甚至连散热都没有升级的必要，只是在前杠设计了刹车散热孔而已。
车身侧面，厚重的腰线以及小轮眉的出现，让车辆看上去更加敦实。而行走部分的升级是重头戏，白色轮圈来自Artka，使用赛轮光头轮胎，规格260/660/18，刹车系统采用Alcon卡钳，刹车片来自PFC，避振器使用的是冷门品牌JRZ。除了上述这些部件之外，底盘全面升级了金属衬套，让车辆在极限驾驶情况下具备更好的动态反馈。
内饰方面，可以看到赛车保留了原厂仪表台，两块大屏的功能也没有缺失，但是除了驾驶模式调整之外，也没有别的需要车手进行调整的功能。原厂配备的防滚架被拆掉，为了符合赛规依然要采用一体焊接，赛用灭火器、桶形座椅、六点式安全带都进行了更换。
练习赛+排位赛
两节练习赛我与王涛均分，我俩的试车感受基本上是一致的，关于驾驶这台赛车最大的难点在于，如何让车身稳定控制系统不介入。由于这台赛车有ABS以及刹车助力，导致ESP也无法关闭，所以赛车一旦出现滑动导致ESP介入，车辆就会限制油门输出，对于圈速的影响还是比较大的。
除了上述这个问题之外，就完全没有让人担心的地方了，发动机的出力非常迅猛，中后段动力持续性让人满意，即使在42℃空气温度的情况下，动力也没有明显热衰减情况。8速手自一体变速箱的表现令人满意，在最运动模式下，变速箱会让转速一直保持在较高区间，而且配合双增压发动机宽泛的扭力输出，让车辆在任何弯角都具备非常积极的动力响应表现。
底盘设定非常均衡，首先值得肯定的是车头动态指向表现，较小的转向比设定，让人觉的车头的初段反应速度非常快，精准的指向可以让车手更加精准的控制车辆，而且转向阻尼也属于比较轻盈的一类，长时间驾驶不会觉得累。
TCR版本车型的尾部设定非常灵活，在每一个弯角我都能感觉到入弯时它的滑动感，但总会被车身稳定控制系统无情的按住，但其实这种调教方式是对的，对于前驱赛车而言，尾部入弯时的滑动，可以更省前胎、更快的入弯也能有更好的驾驶节奏。
练习赛过后，我们迎来了排位赛，经过我俩商议，排位由王涛来出战，20分钟时间四条新胎，就看能做出什么成绩了。排位赛开始之后，我们这台赛车在S1分段的成绩总是很慢，S3的直线速度也不太行，最终做出了1分44.2的圈速，回来检查之后发现轮速传感器可能存在故障，由于没有备件，也只能在清理之后，正赛再去试车了。
第一回合正赛
首回合正赛继续由王涛发车，我负责第二顺位，我们的61号赛车在全场第15位发车，虽然排位成绩并不理想，但涛神的正赛长距离能力肯定不用质疑，在维修区看直播的我一点都不担心。果不其然，发车之后我们的赛车就连续上升了几个位置，此后的比赛基本上顺风顺水，直到比赛进行到28分钟左右时，有赛车发生碰撞安全车出动，车组立刻通知马上进站换人。
在维修区已经随时待命的我，心情此时依然很轻松，90秒停战时间到位，驶出维修区的我立刻追到了安全车队尾，安全车程序退出之后，大批赛车开始进站换人。由于我们在安全车带队情况下已经完成换人，积攒了较大优势，所以后面的比赛就比较安全了，除了超越慢车之外，基本上没有意外发生，最终将组别冠军带回，并且获得了全场第六位的好成绩。
第二回合正赛
第二回合正赛发车顺位由前一天冲线成绩来决定，所以我们在全场第六位发车，并且由我来跑发车顺位，王涛负责冲线。比赛绿旗挥动，2X2编队行驶至发车区，但是由于队形混乱并有顺利发车，第二个编队圈才完成了正式动态发车程序。
所有赛车冲向第一个弯角，我前面都是TCR赛车，所以直线加速能力都比我要快一些，但也正是如此，我完美躲过了前面集团在1号弯发生的碰撞事故，而且还上升了一个位置，此后的比赛我继续稳扎稳打，没有失误出现，并且一直保持在全场第五的位置。
比赛进行到27分钟左右时，赛道上有车辆发生了严重事故，看到全场安全车程序的我们立刻决定回站换人，此时我与后面车组的差距拉开到了50秒之多，本以为这个冠军还将顺风顺水到手的时候，赛道出示了全场红旗，维修区换人的我们被控制在P房等待，而同组对手，选择在维修区出口完成强制进站90秒的程序，导致我们的赛车开始落后，前面的领先优势不复存在。
但真正令人费解的是，红旗之后赛会进行了所有赛车顺序的调整，如果按照红旗前一圈位置重新排位的话，我们应该位于全场第5才对，结果晚进站的赛车全都挪了前面，而我们的赛车却没有被调整顺位，直接掉到了队尾发车。事已至此，也只能尊重赛会给出的结果，虽然很可惜，但也无所谓了，毕竟首回合已经拿了组别冠军，所以两回合冠亚带回，也算能交差了。
全文总结
总体来说，CTCC运动杯的比赛激烈程度，确实超出了我的想象，虽然定位偏向短程耐力赛的性质，但比赛过程中大家都拼的很凶，在超过40℃气温的情况下，对于车辆以及车手体能的要求真的很高，第一回合比赛结束，就有几位车手中暑被送往医院。无论如何，比赛的过程很让人享受其中，感谢领克给予这样的机会，并提供了一台拥有强大竞争力的赛车，完全厂队级别的赛事服务，让所有参与其中的车手，都可以拥有顶尖的赛事体验。两周之后，汽车之家红旗赛车队也将迎来CEC平潭站比赛，也请大家持续关注。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 图片 CTCC官方摄影/杨巍）