动力部分不是变化的重点，对比下输出数据就能看出这里还是维持原样，加上现在的动力配置变单一了，难道这部分就没什么值得可聊的吗？其实之前应该有不少人都幻想过，厂家会在LS中期改款的时候把3.5T车型引进来，它要是登场了，那气势绝对是炸裂，这样一个有血性有脾气的角色绝对能让对手们安静下来。现在中期改款车型来了，幻想也该破灭了，国内市场一下子来个全系3.5L混动车型，继续玩绵里藏刀的人设。
记住了，LS 500h是一款混合动力车型，它搭载的是丰田的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System），由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出最大功率为359马力。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。
既然是个“大人物”，那么在动力上也要霸道一点才能让大家尊敬起来，LS的前几代车型就是这样做的，大排量V8发动机的配置在豪华气派方面听着就特别对味。不过形象年轻的新一代车型在动力方面也变得“稚嫩”了，目前LS全系标配3.5L V6自然吸气发动机，车系当中其实还有一款输出最强的3.5T发动机车型，不过目前还没引进。
不过今天的主角是最低配车型，因此全系采用3.5L V6发动机的配置对它来说反而是占到便宜了，毕竟它的对手们可是一个接一个地给自家的“大人物”换上2.0T发动机。在处处讲求效率的年代，这台LS依然那么重视老派的仪式感，还有点情怀。这样的角色不多见了，就像是个讲究穿着，把自己收拾得十分精致的老绅士，应该能打动不少人。
动力配置是传统豪华套路，但实力方面却跟上了潮流，丰田当家的主流新技术都装备在这台3.5L V6自然吸气发动机上面了，它绝对会是之后雷克萨斯新车型的主力猛将。再来看下输出，最大功率316马力（6600rpm），最大扭矩380牛·米（4800rpm），这样的数据对于一台3.5L V6自然吸气发动机来说，实力已经发挥得很到位了。就算同价位用上涡轮增压发动机的对手，在它面前也没能占到便宜。10速自动变速箱的配置对于消费者来说新鲜感十足，和对手相比确实更吸引关注。
● 动力系统
全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10速自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10速自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）。我这次试驾的是LS 500h混动车型，官方数据显示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于条件限制此次没有机会试驾3.5L车型，而这款车的关注度也不低，之后如果有机会拿到试驾车，我还会体验3.5L车型。
传动系统方面，雷克萨斯在全新LS和全新LC上同样没有循规蹈矩，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。
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我个人觉得其实LS 350这款车型，之后的关注度应该是最高的，原因自然是因为它的价格更入门。采用3.5T新发动机的LS 500，它同样很吸引人去试驾它。可惜由于时间关系，我们今天只试驾了一台动力有点熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合动力车型，搭载的是丰田全新的多级混合动力系统（Multi-stage Hybrid System）。它由一台3.5L自然吸气V6发动机和一台带双电机的自动变速箱组成，系统输出最大功率为359马力，纯电动行驶最高时速可达140km/h。LS 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。
LS 500h整套动力总成相当于在以往丰田THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统的基础上增加了一个4AT变速箱，通过两者状态变化，工程师把它们组合出10个挡的设定。新增的4AT变速箱最大的作用就是扩大发动机工作范围。在以往的丰田THS混合动力系统，发动机的最高转速只有在120km/h才能达到，而LS 500h的这套混合动力系统在车速超过50km/h时，发动机就能工作在最高转速。这提升了车辆在日常行驶车速下的提速性能。
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日常驾驶感受
和7年前刚刚问世时一样，这辆雷克萨斯LS600hL依然搭载的是代号为2UR-FSE的5.0升V8直喷发动机+电动机这套动力系统，与其搭配的是代号为L110F的CVT无级变速箱。而驱动形式和同级别的奥迪A8一样为全时四驱。LS600hL的混合动力系统中的电动机可以输出224马力和300牛·米，完全可以独立承担在低速时驱动车辆。而这套混动系统的综合输出能达到445马力。
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动力系统
◆ 动力系统不变
虽然官方强调对LS进行了众多方面的改进，然而在动力方面，却与现款车型保持一致。据国外媒体报道，新LS仍将搭载4.6L V8发动机以及由5.0L V8发动机和电动机组成的混合动力系统。不过我们猜测两款发动机都将经过重新调校，以提供更加出色的能耗比。
我们先来认识一下LS460的动力核心，是一款来自丰田的1UR-FE 4.6升V8自然吸气发动机，汽缸夹角90°，DOHC结构，具有双VVT-i技术，最大可以输出255kW（346马力）和455N·m的强大动力，虽然车身自重已经达到2吨多，但是动力上绝对能满足需求。
另外我们注意到在欧美市场上出售的LS460搭载的发动机型号为1UR-FSE，区别就是多了一个D4-S直喷技术，而在中国出售的LS460则没有此项技术，基本上是因为国内的汽油品质的问题，为了适应国内状况，取消直喷也许是更好的选择，而这一点德系厂商显然做得更到位。
雷克萨斯的豪华车我们已经不是第一次接触了，舒适的驾驶感受完全在我们的意料之中。V8发动机有着非常充足的动力储备，这让超过2吨的车重也显得微不足道，灵敏而轻柔的油门反映让你在行驶当中会感觉非常轻松，右脚一点细微动作都可以让发动机快速做出反映。
LS460L的8速手自一体自动变速箱平顺性完全可以和CVT变速箱媲美，密集的齿比让你感觉不到任何的顿挫感，紧凑的换挡动作也让发动机转速始终没有超过1500转，这对抑制噪音也有很大帮助，尽管雷克萨斯在噪音的控制上已经非常出色了。
看到混合动力几个字，也许不少朋友会觉得600h是个比较“耸”的角色，其实不然，这是个错误观点！首先是低速的电机大扭矩会显著减轻发动机的负担，总峰值520N/m扭矩输出可以轻松让600h的初段动力不输其他对手，至于高转速的情况，也不会让大家失望，5.0V8发动机（注:600h发动机排量是5.0升）虽然拉动着2.4吨的车身不是个轻松事情，但是完全够用，测试成绩也可以说明这点，6.5秒的成绩对的起这个动力组合了。
高转速的情况下，600h的8速CVT变速箱只能用：“很顺，很平滑”来形容！除此之外并没有其他可用来描述的词汇。我觉得对于600h就不用讨论什么换挡时间、速度之类的，针对这个车的感受，只要变速箱满足“极度平顺”这四个字就可以打满分了！很值得高兴的是，600h完全符合了顶级豪华车的要求，变速箱我给满分。